会社のニュース タイ の ゴム と タイヤ 輸送 線 の 負荷 変動

タイの天然ゴムとタイヤ生産ラインには、通常、ホットミキシング、冷却、完成品搬送およびスタッキングセクションが含まれます。コンベアの負荷は、プロセスの変化に応じて大きく変動します。多くの初期設計では、工場はメインドライブに単純なバックストップのみを設置し、局所的な傾斜や重要な標高の変化を無視していました。その結果、シャットダウンや故障時に、一部のセクションがまだ逆方向に動き、ゴムストリップが蓄積し、最悪の場合、熱い半製品が危険なゾーンに引き戻されることがありました。

この種の「マルチセクション、変動負荷」ラインには、セクションごとに異なるタイプのワンウェイクラッチを選択する方が効果的です。タイのゴムおよびタイヤのお客様への通常の推奨事項は、軽負荷、高速セクションにはカムタイプのインテグレーテッドクラッチを使用し、重負荷リフトにはローラータイプのフリーホイールを使用することです。たとえば、完成品コンベアや軽傾斜では、ギアボックス出力で約40〜50mmのシャフトに適したSuma BB40およびBB50カムクラッチベアリングを推奨します。重いミキシングまたは半製品リフティングセクションでは、より高いバックストップトルクを得るために、Suma AS40〜AS50ローラータイプクラッチを指定します。

このゾーン構成により、コンベアラインの各部分が適切に定格されたバックストップを使用できるようになり、全体的な設計は、限られたシャフト径のセットといくつかのSumaモデルを中心に展開し、スペアパーツとエンジニアリングの標準化を容易にします。タイのタイヤ工場での改修プロジェクトでは、このコンセプトに従ってクラッチを再選択することで、ライン停止テスト中に複数のセクションを制御された方法で停止させることができました。以前の状況—一部のコンベアが停止し、他のコンベアが逆方向に動く—は解消されました。

地元のエンジニアリング会社にとって、BB + ASの組み合わせソリューションを標準図面に組み込むことで、入札および技術的な説明中に、各セクションの安全マージンと適切な動作条件を説明することが容易になります。「1つのモデルですべてに対応」というアプローチを回避し、ライン全体の安定性と顧客の信頼性を向上させます。