高速用では,超速制限による片方向ベアリングを選択します.内列 (nimax) と外列 (namax) の両方を確認し,適用可能な最小の制限値を使用します.高速でも正しい潤滑が必要フリーホイール速度を超えると,スプラッグが上昇し,効率が低下し,磨きが急速に加速します.
飛び越える時,遠心力が噴霧に作用する.指定速度を超えると噴霧は接触制御を失い,熱と騒音を生み,寿命が短くなる.だから全てのモデルには 内部レースと外部のレースの 最大超走速が記載されていますなぜ高速ドライブでは,トークの前に速度をチェックしなければならないのか.
スプラグクラッチの内部には,内部と外部のレースの間に多くのスプラグが保持されています.一方では,スプラグはギャップに傾き,ロックされ,トルクが通過します.方向を逆転させるとリラックスし フリーホイールになります. SUMA DCシリーズユニットは,表面上はHRC 60 〜 62 に硬化され,コアではHRC 35 〜 45 に硬化されたGCr15軸承鋼を使用し,ケージとしてのみ供給されます.シャフトとハウジングは,硬化したレースを提供する必要があります.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| モデル | オーバーランニング nimax/namax (rpm) | トークTKN (Nm) | 穴 (mm) |
|---|---|---|---|
| DC2222G-N | 8600 / 4300 | 63 | 22.225 |
| DC2776-N | 6900 / 3400 | 119 | 27.762 |
| DC3809A-N | 5000 / 2500 | 275 | 38.092 |
| DC4972 ((4C) -N | 3800 / 1900 | 306 | 49.721 |
高速評価は,より小さなボアとより低いトルクと来ます.
クラッチを異なる方法で負荷する.超え二重駆動や補助駆動の場合のように,ドライブが片方向に起動し,もう片方を放出し,超速制限を注意しなければならない場合.インデックス回転が精密で繰り返し可能なステップに変換されなければならないので,トルクと精度は規則です.バックストップ傾斜コンベアーのように逆回転をブロックしなければならない場合,トークを保持し,信頼性の高いロックアップが決定的です.
Q1: 私のクラッチにはどの速度制限が適用されますか?
A: 超越したレースの値です. 確かでない場合は,より小さい値を使います.
Q2: 定番速度を短期間超えることはできますか?
A: 違います 超過すると 引っ張られ 熱が加えられ 快速に磨かれます
Q3: 速度が上がると,トルク容量が減るのか?
A: はい,高速モデルでは,小穴とトルクが小さい.
Q4: 滑滑はなぜスピードで重要なのでしょうか?
A: 高速で,正しい潤滑は熱を制御し,スプレーを接触にします.
高速用では,超速制限による片方向ベアリングを選択します.内列 (nimax) と外列 (namax) の両方を確認し,適用可能な最小の制限値を使用します.高速でも正しい潤滑が必要フリーホイール速度を超えると,スプラッグが上昇し,効率が低下し,磨きが急速に加速します.
飛び越える時,遠心力が噴霧に作用する.指定速度を超えると噴霧は接触制御を失い,熱と騒音を生み,寿命が短くなる.だから全てのモデルには 内部レースと外部のレースの 最大超走速が記載されていますなぜ高速ドライブでは,トークの前に速度をチェックしなければならないのか.
スプラグクラッチの内部には,内部と外部のレースの間に多くのスプラグが保持されています.一方では,スプラグはギャップに傾き,ロックされ,トルクが通過します.方向を逆転させるとリラックスし フリーホイールになります. SUMA DCシリーズユニットは,表面上はHRC 60 〜 62 に硬化され,コアではHRC 35 〜 45 に硬化されたGCr15軸承鋼を使用し,ケージとしてのみ供給されます.シャフトとハウジングは,硬化したレースを提供する必要があります.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| モデル | オーバーランニング nimax/namax (rpm) | トークTKN (Nm) | 穴 (mm) |
|---|---|---|---|
| DC2222G-N | 8600 / 4300 | 63 | 22.225 |
| DC2776-N | 6900 / 3400 | 119 | 27.762 |
| DC3809A-N | 5000 / 2500 | 275 | 38.092 |
| DC4972 ((4C) -N | 3800 / 1900 | 306 | 49.721 |
高速評価は,より小さなボアとより低いトルクと来ます.
クラッチを異なる方法で負荷する.超え二重駆動や補助駆動の場合のように,ドライブが片方向に起動し,もう片方を放出し,超速制限を注意しなければならない場合.インデックス回転が精密で繰り返し可能なステップに変換されなければならないので,トルクと精度は規則です.バックストップ傾斜コンベアーのように逆回転をブロックしなければならない場合,トークを保持し,信頼性の高いロックアップが決定的です.
Q1: 私のクラッチにはどの速度制限が適用されますか?
A: 超越したレースの値です. 確かでない場合は,より小さい値を使います.
Q2: 定番速度を短期間超えることはできますか?
A: 違います 超過すると 引っ張られ 熱が加えられ 快速に磨かれます
Q3: 速度が上がると,トルク容量が減るのか?
A: はい,高速モデルでは,小穴とトルクが小さい.
Q4: 滑滑はなぜスピードで重要なのでしょうか?
A: 高速で,正しい潤滑は熱を制御し,スプレーを接触にします.
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