一方向のクラッチベアリングと軸直径を一致させるには,クラッチの名前の穴をバージョンの推奨フィットを使用して軸に一致させる.軸は,少なくとも0の上でHRC60 〜 62に硬化されていることを確認してください.6mm深さ,コア硬さHRC 35 〜 45. 正確なシャフトフィットが滑りや不均等なスプレー負荷を防止する.不正なフィットが早めの磨きや発作を引き起こす.フィットが設定された後,確認トルクと超速.
シャフトはスプラグクラッチの内部のレースであるため,その直径,丸み,硬さはロックアップに直接影響する. 緩すぎるとスプラグが掴めないため,クラッチが滑り,負荷が不均等に分けられる.太りすぎると 組み立てが損なわれるしたがって,フィットは細かいことではなく,主要な設計決定です.
スプラグクラッチの内部には,内部と外部のレースの間に多くのスプラグが保持されています.一方では,スプラグはギャップに傾き,ロックされ,トルクが通過します.方向を逆転させるとリラックスし フリーホイールになります. SUMA DCシリーズユニットは,表面上はHRC 60 〜 62 に硬化され,コアではHRC 35 〜 45 に硬化されたGCr15軸承鋼を使用し,ケージとしてのみ供給されます.シャフトとハウジングは,硬化したレースを提供する必要があります.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| ポイント | 要求事項 | 重要 な 理由 |
|---|---|---|
| シャフト直径 | マッチ名額穴 | 滑り抜きで正しい握り |
| 許容性 | バージョンごとに | スプラグの積載も |
| 表面硬さ | HRC 60 〜 62 | 鎖のストレスを 耐えられる |
| 核硬さ | HRC 35 ̇45 | 負荷下での硬さ |
| 平面幅 | 休憩なし | 全スプラグ接触 |
クラッチを異なる方法で負荷する.超え二重駆動や補助駆動の場合のように,ドライブが片方向に起動し,もう片方を放出し,超速制限を注意しなければならない場合.インデックス回転が精密で繰り返し可能なステップに変換されなければならないので,トルクと精度は規則です.バックストップ傾斜コンベアーのように逆回転をブロックしなければならない場合,トークを保持し,信頼性の高いロックアップが決定的です.
Q1: シャフトは硬化が必要ですか?
A: はい,少なくとも0.6mmの深さでHRC60 〜 62まで
Q2: 足取りが緩すぎるとどうなるの?
A:クラッチが滑り,スプレーが不均等に負荷されます.
Q3: 穴を加工して 入れますか?
A: いや,クラッチを改めるのではなく,正しいモデルを選んでください.
Q4:丸さは重要ですか?
A: はい,丸い軸は不均等なスプレー接触と磨きを引き起こす.
一方向のクラッチベアリングと軸直径を一致させるには,クラッチの名前の穴をバージョンの推奨フィットを使用して軸に一致させる.軸は,少なくとも0の上でHRC60 〜 62に硬化されていることを確認してください.6mm深さ,コア硬さHRC 35 〜 45. 正確なシャフトフィットが滑りや不均等なスプレー負荷を防止する.不正なフィットが早めの磨きや発作を引き起こす.フィットが設定された後,確認トルクと超速.
シャフトはスプラグクラッチの内部のレースであるため,その直径,丸み,硬さはロックアップに直接影響する. 緩すぎるとスプラグが掴めないため,クラッチが滑り,負荷が不均等に分けられる.太りすぎると 組み立てが損なわれるしたがって,フィットは細かいことではなく,主要な設計決定です.
スプラグクラッチの内部には,内部と外部のレースの間に多くのスプラグが保持されています.一方では,スプラグはギャップに傾き,ロックされ,トルクが通過します.方向を逆転させるとリラックスし フリーホイールになります. SUMA DCシリーズユニットは,表面上はHRC 60 〜 62 に硬化され,コアではHRC 35 〜 45 に硬化されたGCr15軸承鋼を使用し,ケージとしてのみ供給されます.シャフトとハウジングは,硬化したレースを提供する必要があります.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| ポイント | 要求事項 | 重要 な 理由 |
|---|---|---|
| シャフト直径 | マッチ名額穴 | 滑り抜きで正しい握り |
| 許容性 | バージョンごとに | スプラグの積載も |
| 表面硬さ | HRC 60 〜 62 | 鎖のストレスを 耐えられる |
| 核硬さ | HRC 35 ̇45 | 負荷下での硬さ |
| 平面幅 | 休憩なし | 全スプラグ接触 |
クラッチを異なる方法で負荷する.超え二重駆動や補助駆動の場合のように,ドライブが片方向に起動し,もう片方を放出し,超速制限を注意しなければならない場合.インデックス回転が精密で繰り返し可能なステップに変換されなければならないので,トルクと精度は規則です.バックストップ傾斜コンベアーのように逆回転をブロックしなければならない場合,トークを保持し,信頼性の高いロックアップが決定的です.
Q1: シャフトは硬化が必要ですか?
A: はい,少なくとも0.6mmの深さでHRC60 〜 62まで
Q2: 足取りが緩すぎるとどうなるの?
A:クラッチが滑り,スプレーが不均等に負荷されます.
Q3: 穴を加工して 入れますか?
A: いや,クラッチを改めるのではなく,正しいモデルを選んでください.
Q4:丸さは重要ですか?
A: はい,丸い軸は不均等なスプレー接触と磨きを引き起こす.
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