工業機械のための片方向のクラッチベアリングを選択するには 4つの要素をドライブにマッチします: 送らなければならないトルク,最大超行速度,軸穴とフィット,超越する,インデックスまたはバックストッピング. その後,潤滑とマウント方向を確認します. マシンは,トルクや速度が推測されたときに早期に失敗するので,負荷と速度から開始,ストックにある穴からではなくこのガイドでは,実際のSUMAスプラグクラッチデータを使用して,各パラメータが選択をどのように動かすかを示します.
ほとんどの故障は 製造の欠陥ではなく 選択の誤りです 軸径のみの大きさを持つクラッチは ショック負荷で滑り込み 高速で過熱しレースが柔らかいから 捕まえる傾斜型コンベアやギアボックスでは,誤って選択されたバックストップが逆回転を可能にします.各作業がクラッチを異なる負荷を与えるため,同じ穴位数で フィールドでの性能が 大きく異なることもあります.
SUMA DCシリーズスプラグクラッチは,内側と外側のレースの間に精密に形成されたスプラグの檻を使用します.一回転方向ではスプラグが傾き,ロックされ,トルクを伝送します.フリーホイール. このケージは,表面硬さHRC 60 〜 62 (最低0.6mmの深さ) とコア硬さHRC 35 〜 45 のGCr15軸承鋼で製造され,レースなしで供給されます.機械のシャフトとハウジングは,レースウェイとして動作し,マッチするように硬化する必要があります.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| モデル | トークTKN (Nm) | オーバーランニング nimax/namax (rpm) | 穴 (mm) |
|---|---|---|---|
| DC2776-N | 119 | 6900 / 3400 | 27.762 |
| DC4972 ((4C) -N | 306 | 3800 / 1900 | 49.721 |
| DC5776A-N | 604 | 3300 / 1600 | 57.76 |
| DC7221B-N | 1279 | 2600 / 1300 | 72.217 |
| DC12388C (((11C) | 4875 | 1500 / 750 | 123.881 |
穴と幅が大きくなる場合,トルク容量が増加しますが,許容される超行速度は低下します.
超え一方向に駆動し,もう一方向に放出します.これは二速車や二速車でよく見られるもので,超速が制限要因です.インデックス連続回転を精密な間断的な動きに変換し,トークとインデキシング精度は優れています.バックストップ傾斜型輸送機やギアボックスで逆回転を防ぐため,フリーホイール速度は通常低くなっている間,トークを保持し,ロックアップの信頼性が重要です.モデルを比較する前に,義務を確認してください.
Q1: クラッチを穴の大きさだけで選べますか?
答: ありません.トルク,速度,負荷を合わせます. そうしないとクラッチが滑り過ぎたり過熱したりします.
Q2: SUMA スプラグクラッチはどんなトルク範囲をカバーする?
A: 小型のDC2222G-Nユニットでは約63NmからDC12388Cでは約4,875Nmまで.
Q3: トークが上昇すると,超走速が下がるのはなぜですか?
A: より大きく,より広いスプレーは,トルクを増やしますが,速度で遠心作用は増加します.
Q4: 注文する前に何を提供すべきですか?
A: 軸とホイスの大きさ,トルク,超速,負荷,潤滑,回転方向
工業機械のための片方向のクラッチベアリングを選択するには 4つの要素をドライブにマッチします: 送らなければならないトルク,最大超行速度,軸穴とフィット,超越する,インデックスまたはバックストッピング. その後,潤滑とマウント方向を確認します. マシンは,トルクや速度が推測されたときに早期に失敗するので,負荷と速度から開始,ストックにある穴からではなくこのガイドでは,実際のSUMAスプラグクラッチデータを使用して,各パラメータが選択をどのように動かすかを示します.
ほとんどの故障は 製造の欠陥ではなく 選択の誤りです 軸径のみの大きさを持つクラッチは ショック負荷で滑り込み 高速で過熱しレースが柔らかいから 捕まえる傾斜型コンベアやギアボックスでは,誤って選択されたバックストップが逆回転を可能にします.各作業がクラッチを異なる負荷を与えるため,同じ穴位数で フィールドでの性能が 大きく異なることもあります.
SUMA DCシリーズスプラグクラッチは,内側と外側のレースの間に精密に形成されたスプラグの檻を使用します.一回転方向ではスプラグが傾き,ロックされ,トルクを伝送します.フリーホイール. このケージは,表面硬さHRC 60 〜 62 (最低0.6mmの深さ) とコア硬さHRC 35 〜 45 のGCr15軸承鋼で製造され,レースなしで供給されます.機械のシャフトとハウジングは,レースウェイとして動作し,マッチするように硬化する必要があります.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| モデル | トークTKN (Nm) | オーバーランニング nimax/namax (rpm) | 穴 (mm) |
|---|---|---|---|
| DC2776-N | 119 | 6900 / 3400 | 27.762 |
| DC4972 ((4C) -N | 306 | 3800 / 1900 | 49.721 |
| DC5776A-N | 604 | 3300 / 1600 | 57.76 |
| DC7221B-N | 1279 | 2600 / 1300 | 72.217 |
| DC12388C (((11C) | 4875 | 1500 / 750 | 123.881 |
穴と幅が大きくなる場合,トルク容量が増加しますが,許容される超行速度は低下します.
超え一方向に駆動し,もう一方向に放出します.これは二速車や二速車でよく見られるもので,超速が制限要因です.インデックス連続回転を精密な間断的な動きに変換し,トークとインデキシング精度は優れています.バックストップ傾斜型輸送機やギアボックスで逆回転を防ぐため,フリーホイール速度は通常低くなっている間,トークを保持し,ロックアップの信頼性が重要です.モデルを比較する前に,義務を確認してください.
Q1: クラッチを穴の大きさだけで選べますか?
答: ありません.トルク,速度,負荷を合わせます. そうしないとクラッチが滑り過ぎたり過熱したりします.
Q2: SUMA スプラグクラッチはどんなトルク範囲をカバーする?
A: 小型のDC2222G-Nユニットでは約63NmからDC12388Cでは約4,875Nmまで.
Q3: トークが上昇すると,超走速が下がるのはなぜですか?
A: より大きく,より広いスプレーは,トルクを増やしますが,速度で遠心作用は増加します.
Q4: 注文する前に何を提供すべきですか?
A: 軸とホイスの大きさ,トルク,超速,負荷,潤滑,回転方向
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