高トルクアプリケーションでは, トークトークの2 × TKNを覚えておいて,そして,高トルクモデルがより大きく,より低いオーバーランニング速度を許容することを受け入れます.トークマージンは価格ではなく ショックや突然の逆転からマシンを守ります
鉱山,水泥,およびクラッシャードライブは 重い衝撃負荷と高トルクを組み合わせます.エクストラ・マージンと 正しく硬化したレースは ショックに 押さえておくだから高トルク選択は 走行負荷よりもピーク負荷から始まります
スプラグクラッチは,内側と外側のレースの間を走る小さな,正確に角を合わせたスプラグの檻です.もう片方へSUMA DCシリーズのケージは GCr15 軸承鋼で HRC 60?? 62 表面硬さ (0.6 mm minimum) と HRC 35?? 45 コアで客のシャフトと住宅がレースウェイになるように.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| モデル | トークTKN (Nm) | 穴 (mm) | オーバーランニング nimax/namax (rpm) |
|---|---|---|---|
| DC5776A-N | 604 | 57.76 | 3300 / 1600 |
| DC7221B-N | 1279 | 72.217 | 2600 / 1300 |
| DC10323A 5C-N | 1612 | 103.231 | 1800/900 |
| DC12388C (((11C) | 4875 | 123.881 | 1500 / 750 |
3つの義務は互換的ではない.超えフリーホイールが片側で 鍵がもう片側で 超速制限が選択を左右しますインデックストークとインデッシングの精度によって 制限されていますバックストップ逆回転に抵抗するだけなので,トークを保持することが重要で フリーホイールの速度は低い.
Q1: 余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分に
A: トークは2×TKNくらいだから,TKNをドライブトークよりも上に行け.
Q2:より大きなクラッチは速く走るのか?
A: いいえ 高トルクモデルでは 低速オーバーランニングが可能です
Q3:どんな材料を使っていますか?
A: GCr15軸承鋼で HRC 60 〜 62 表面硬さ.
Q4: ショックの負荷で小さなクラッチを使用できますか?
A: TKNがピークを超えた場合のみ
高トルクアプリケーションでは, トークトークの2 × TKNを覚えておいて,そして,高トルクモデルがより大きく,より低いオーバーランニング速度を許容することを受け入れます.トークマージンは価格ではなく ショックや突然の逆転からマシンを守ります
鉱山,水泥,およびクラッシャードライブは 重い衝撃負荷と高トルクを組み合わせます.エクストラ・マージンと 正しく硬化したレースは ショックに 押さえておくだから高トルク選択は 走行負荷よりもピーク負荷から始まります
スプラグクラッチは,内側と外側のレースの間を走る小さな,正確に角を合わせたスプラグの檻です.もう片方へSUMA DCシリーズのケージは GCr15 軸承鋼で HRC 60?? 62 表面硬さ (0.6 mm minimum) と HRC 35?? 45 コアで客のシャフトと住宅がレースウェイになるように.
| パラメータ | 重要 な 理由 | 買い手 は 確かめ なけれ ば なら ない |
|---|---|---|
| トーク容量 (TKN) | クラッチが滑る前に送る負荷を設定する.ピークトルクは約2 × TKNである. | 必要な駆動トルク,衝撃負荷,安全因数 |
| 超速度 | フリーホイール速度が高すぎると 摩擦が起き 熱が加えられ 磨きがかかります | 内レース (nimax) と外レース (namax) の速度 |
| 穴の大きさとシャフトのフィット | 誤ったフィットが滑りや発作を引き起こし 不均等なスプラグ負荷を起こす | 軸容量とレース硬さ (HRC 60?? 62) |
| 幅 / スプラグスペース | 軸間隔と最小レース平面幅を決定します | 住宅幅とレース平面幅 |
| アプリケーションモード | オーバーランニング,インデックス,バックストッピングは,クラッチを異なる負荷にします. | クラッチが果たす役割です |
| 潤滑剤 | 磨きや熱を防ぎます 油脂が間違っていたら 鎖が切れます | オイルや油脂はバージョンに推奨されます. |
| 回転方向 | 片方向のクラッチは"方向にロックされます | 機械の回転とマウントの向き |
| モデル | トークTKN (Nm) | 穴 (mm) | オーバーランニング nimax/namax (rpm) |
|---|---|---|---|
| DC5776A-N | 604 | 57.76 | 3300 / 1600 |
| DC7221B-N | 1279 | 72.217 | 2600 / 1300 |
| DC10323A 5C-N | 1612 | 103.231 | 1800/900 |
| DC12388C (((11C) | 4875 | 123.881 | 1500 / 750 |
3つの義務は互換的ではない.超えフリーホイールが片側で 鍵がもう片側で 超速制限が選択を左右しますインデックストークとインデッシングの精度によって 制限されていますバックストップ逆回転に抵抗するだけなので,トークを保持することが重要で フリーホイールの速度は低い.
Q1: 余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分な余分に
A: トークは2×TKNくらいだから,TKNをドライブトークよりも上に行け.
Q2:より大きなクラッチは速く走るのか?
A: いいえ 高トルクモデルでは 低速オーバーランニングが可能です
Q3:どんな材料を使っていますか?
A: GCr15軸承鋼で HRC 60 〜 62 表面硬さ.
Q4: ショックの負荷で小さなクラッチを使用できますか?
A: TKNがピークを超えた場合のみ
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