会社のニュース タイのバルク港積載システムで停電のリスクが高い？重セクションと中セクションに異なるバックストップレベルを使用する方が安全です

タイの港湾におけるバルクローディングシステムは、通常、長尺ベルトコンベア、バケットエレベーター、シップローダーを組み合わせ、高い揚程と大きな処理能力を備えています。ローディング中に停電や電気系統の故障が発生し、ドライブバックストップが小さすぎると、大量の材料がベルトやエレベーターを逆流し、設備や船舶の安全に深刻なリスクをもたらす可能性があります。

各セクションが異なる負荷を運ぶため、当社は港湾エンジニアリング会社に対し、高揚程および中負荷セクションに異なるクラスのワンウェイクラッチを使用することを推奨しています。メインリフトドライブには、Sumaブランドの当社が供給するインテグラルインナーレースを備えたローラータイプのワンウェイクラッチベアリング、ASNU50やASNU60などのモデルを推奨しており、約50～60mmのシャフトに適しています。ローラーをフルに搭載することで、高いバックストップトルクと優れた耐衝撃性を実現します。アウターレースは大型ハウジングに装着され、重要なリフトポイントでラジアルサポートとバックストップ機能の両方を提供します。

中負荷または長尺水平コンベアには、よりコンパクトな統合ソリューションが適しています。ここでは、約40～45mmの出力シャフトに適したSuma GFK40およびGFK45統合ワンウェイクラッチベアリングを推奨しています。GFKは、63シリーズのボールベアリングと同様のアウター形状の中にスプラグタイプのワンウェイ機構を使用しており、ギアボックスのエンドキャップベアリングシートに直接取り付けることができます。これにより、ベアリングサポートとワンウェイ保護を単一のコンポーネントに統合し、設置面積を大幅に増やすことなく適切なバックストップトルクを提供します。

タイの港湾における実際のプロジェクトでは、エンジニアリング会社はこのコンセプトに従い、メインリフトセクションにはASNUクラッチ、シップローダーテールおよび長尺水平ベルトにはGFKクラッチを標準化しました。複数の模擬停電テスト中に、高揚程セクションはASNUによって迅速にロックされ、中負荷コンベアのGFKユニットは大規模なベルト逆流を防止しました。材料の移動は軽微な局所的なずれに限定され、大規模な逆流事故は回避されました。

港湾オペレーターにとって、この段階的なバックストップ戦略は、投資と安全性のバランスを保ちます。最も重要なポイントには高容量のローラークラッチを使用し、サポートセクションにはコンパクトな統合ベアリングを使用することで、冗長性と保守性を両立させています。EPC請負業者にとって、Suma ASNUとGFKをこのように組み合わせることで、技術文書でドライブ安全戦略を説明することも容易になり、入札成功率と顧客の信頼を向上させることができます。